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　　随着目前中国经济的高速发展，特别是汽车工业的发展， 各地都在大力进行汽车制造厂的建设，车间的规模越来越大，这就给屋面雨水的排放带来了新的问题。
　　降雨过程中屋面承接的雨水沿屋面坡向汇集到天沟，传统 的雨水排放是将天沟中汇集的雨水通过雨水斗、雨水立管、排出管排至雨水窨井，或是通过雨 水斗、悬吊管、雨水立管、排出管排至雨水窨井。一般屋面排水系统常按其排水管的设置位 置和排水去向分为外排水系统和内排水系统，从水力学的观点来分可分为重力流屋面排水和 压力流屋面排水系统两类，后者在于强调在设计降雨强度下屋面排水系统内的有压状况。不同 的屋面雨水排水系统根据其所具有的水流状态的分析，采用不同的设计计算方式。传统的屋 面雨水排水系统按重力流设计，屋面重力式排水系统采用重力式的雨水斗，雨水斗排水状况 是自由堰流，流入雨水斗的雨水渗入空气，形成水、气混合流，雨水斗的设计流量偏小，根 据规范第4.9.20规定，重力流屋面雨水排水管系的悬吊管应按非满流设计，其充满度不宜大 于0.8，管内流速不宜小于0.75m/s。且坡度不宜小于0.5％，需要较大的悬吊管管径和坡降 。同时为了在同一根雨水管上的各个雨水斗的雨水能够正常排放，因而限定一根雨水悬吊 管的雨水斗的数量不得超过4个，这也导致了雨水悬吊管和雨水立管数量的增加，同时增加了 屋面荷载，也增加了工程的造价。重力流屋面排水系统受其水力特性的限制，造成排水立管 多，管径偏大，排水能力偏小，对于大面积工业厂房及公共建筑屋面排水系统则更显突出。